Se han hecho esperar, pero
McLaren ha confirmado sus intenciones de contar con su propio Hypercar para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a partir de 2027, retornando de esta manera a las
24 Horas de Le Manscomo marca principal (además de estos años compitiendo en la categoría LMGT3). El equipo ha compartido una imagen preliminar de su prototipo, en el que se puede escuchar el arranque de su motor.En su anuncio, McLaren ha sido bastante escueta. Se ha limitado a confirmar que estarán con un Hypercar en 2027 y una frase de su CEO, Zak Brown: "Estamos de vuelta". Sin más. Ahora bien, en los archivos de la imagen se puede ver '
Project 95', lo cual podría hacer referencia al nombre en código o el nombre que recibiría este prototipo. Lo cual es curioso, teniendo en cuenta que no hace mucho Lanzante, estructura británica muy ligada a McLaren, anunciaba su propio homenaje al McLaren F1 GTR, el Project 95-59, que será un hiperdeportivo triplaza.Este proyecto no nace de la nada, sino que ya llevaba un tiempo queriendo funcionar. McLaren ya había estado evaluando en años anteriores rodar con un Hypercar e incluso se cree que tenían un prototipo de Hypercar funcional, aunque los primeros test no estaban siendo convincentes para ellos. Ahora parece que sí tienen un coche con el que establecer una hoja de ruta y llegar a la parrilla de salida en 2027, con el
objetivo soñado de imponerse en la carrera más importante del año.
McLaren Hypercar
La historia de McLaren y Le Mans no es tan laureada como sus éxitos en Fórmula 1 o incluso los que ha logrado en la Indy 500 o la IndyCar, donde ahora son uno de los equipos más fuertes de la parrilla. En realidad,
el único gran éxito logrado en La Sarthe es la inesperada victoria del McLaren F1 GTR en 1995con el número 59 pilotado por Yannick Dalmas, JJ Lehto y Masanori Sekiya, en una de las ediciones más lentas en la historia reciente, sobre todo por la aparición de la lluvia.No será un
LMH, como es el caso de Toyota, Ferrari, Peugeot o (hasta cierto punto) Aston Martin, sino que será un
LMDhcomo los de Porsche, Cadillac, Alpine y BMW, además de los desaparecidos Lamborghini que ahora sólo corren en la IMSA. También serán LMDh tanto el proyecto de Genesis, que tendrá mucho que ver con la Hyundai Motorsport que compite desde hace una década en el Mundial de Rallyes como el proyecto de Ford, quienes también entrarán en 2027. Esta opción, basada en chasis LMP2 con socios como Oreca, Ligier, Dallara o Multimatic, es la opción más popular en la actualidad por motivos de coste y el hecho de que permite tener un coche válido para correr en la IMSA a la par que el WEC. Según el medio italiano Auto Racer, será un LMDh con chasis
Dallara, siendo el tercer fabricante que confía en la marca italiana tras Cadillac y BMW.De modo que aún es pronto para saber si este Project 95 llevaría un motor u otro. Evidentemente,
la base del motor M840T V8 4.0 Biturbo es la opción más lógica, siendo el motor que utiliza el McLaren 720S GT3 Evo con el que United Autosports - recordemos, la estructura liderada por el propio Zak Brown - compite en el WEC.Ya son tres los fabricantes que se enfrentarán al gran reto de entrar en la categoría Hypercar frente a rivales ya demostrados, particularmente Toyota, Porsche y Ferrari, los más competitivos en la actualidad con permiso de Cadillac, BMW y los demás. Por el camino ya hemos perdido a algunos fabricantes, caso de Glickenhaus, Vanwall, Isotta Fraschini o Lamborghini (en el caso del WEC).
No es fácil llegar y ser competitivo de primeras, como ahora estamos viendo también con Aston Martin y su Valkyrie de carreras.
