El pasado 1 de abril
Hyundai presentaba por primera vez su extraño prototipo Insteroid. Es, como su nombre indica, el Hyundai Inster, el EV que este año llega al mercado europeo (y que también cuenta con variante camperizada, el Inster Cross) pero…bueno, vitaminado es una manera fina de expresarlo. No sólo es mucho más vistoso, agresivo, pintón, resultón, como quieras llamarlo.
Es una declaración de intenciones. Es un mensaje sobre ruedas que Hyundai nos quiere mandar. Pero, ¿qué nos quieren decir?La marca surcoreana habla de una de las preguntas más comunes y al mismo trascendentes que un ser humano puede hacerse: “¿Y si..?” Una pregunta que trata de responder una posible problemática que tiene un sector de la población: la de los deportivos eléctricos. Que, en buena parte, es una contradicción, no por prestaciones, sino por otro elemento vital en lo que debe ser un deportivo.
Insteroid es una celebración de la diversión pura, un viaje en el que exploramos nuevas formas de encender la emoción y la imaginación en cada detalle, dijo Simon Loasby Senior Vice President y Head of Hyundai Design Center. "
No se trata sólo de cómo se ve, sino también de cómo suena y cómo te hace sentir. Desde su audaz lenguaje visual hasta la experiencia sonora inmersiva, es un concepto que invita a todos a soñar un poco más alto y sonreír un poco más"."
Insteroid representa una visión moderna de la idea de un coche de ensueño. Está diseñado para inspirar y crear entusiasmo", dijo Eduardo Ramírez, Jefe de Diseño de Hyundai Design Europe. "
Este proyecto nos permitió dar rienda suelta a una creatividad sin límites, inspirándonos en los videojuegos para crear una visión emocional y atractiva de la marca Hyundai".Esto es lo que dicen desde Hyundai, al menos. Esta vez no vamos a meternos en especificaciones, que si tiene más o menos potencia, par motor, batería, capacidad de recarga y demás - además de que la marca no lo ha especificado a nivel oficial. Y, de todas formas, ni este artículo va sobre ello ni el Insteroid en sí va sobre ello.
En cambio, hablemos de la contradicción que trata de resolver. Y si lo consigue o no.
Hyundai Insteroid
El aspecto, aunque extraño, es espectacular. No es un 'rehash' de cosas sacadas del i20 N Rally1 del Campeonato Mundial de Rallys, ni del Hyundai i20 N Rally2 de rallys para campeonatos nacionales - aunque el naranja de su decoración nos recuerda un poco al Genesis GMR-001 que veremos en el Mundial de Resistencia de 2026 en adelante.
Pero no quiere emparentarse ni con una cosa ni con la otra.Más bien se quiere parecer a un coche de videojuegosy que el conductor se sienta como en un videojuego… lo cual hemos de cuestionar, dado que ante todo quien juega a videojuegos de coches, en buena parte, busca simular la vida real y conducir coches de marcas reales, pues los juegos con coches ficticios sin licencia terminó, en su mayoría, hace bastante. De hecho, hoy en día los más abanderados son los simuladores con coches de la vida real, imitando modelos de físicas, de neumáticos y motores de juego lo más parecido posible a la realidad, ya sea para coches de calle o de competición.Vayamos a otro punto: el cómo suena. Siendo un VE, tenga 200 o 2000 caballos, el sonido va a depender de cómo gire el motor, siendo un caso extremo el silbido agresivo de los monoplazas de Fórmula E. Pero no va a ser un sonido que emocione, que te entre, que cale en el interior del cuerpo, aparte de que los coches modernos ruedan con un aislamiento mucho más optimizado.
El motor eléctrico en sí funciona de manera más optimizada, más ‘inteligente’ que el de uno de combustión común, pero la ausencia de vibraciones e imperfecciones tiene mucho que ver.A fin de cuentas, el sonido es un ‘subproducto’ resultante de la falta de eficiencia térmica. Algo que es imperfecto, pero que nos emociona e incluso enamora, según que casos.Y esto, lo que nos produce ese sonido y esas vibraciones e imperfecciones, o lo que no produce la falta de ello en un eléctrico afinado, nos lleva al
cómo se siente. Un coche eléctrico es, por definición y tal como aseguran varias voces expertas líderes en el automóvil en España, aséptico. Realiza las funciones de acelerar, frenar y todo lo demás mejor que uno de gasolina, sin rechistar. Quizás una alternativa dentro de los eléctricos actuales es el Ford Mustang Mach-E, cuya puesta a punto ‘rara’, emulando al Mustang, hace que se sienta diferente, pero no es la norma ni mucho menos. Ni produce las mismas sensaciones que un Mustang.
Las emociones que quiere crear Hyundai con este Insteroid se crean al volante, no con coches de puras cifras que se muevan rápido de punto A al punto B, sino que nos muevan por dentro- esto lo dijo en directo en la televisión británica en una entrevista de 2024 nada menos que Richard Hammond. Unas emociones para las que se necesita también que el coche sea ligero de reacciones, que sea ágil - no ágil para su peso, sino ágil de verdad, algo que adolece, sin ir más lejos, deportivos eléctricos como el Hyundai Ioniq 5 N. Es potente, sin duda, puede emular sonidos de coches de competición, pero no redefine las emociones al volante de un deportivo eléctrico.
Y una cosa no quita la otra: la pregunta que plantea Hyundai con el Insteroid es necesaria - muy necesaria. Si un coche eléctrico deportivo pudiera crear esas sensaciones deportivas y se pudiera replicar esta fórmula, sería muy de agradecer. Como también lo sería que los motores de combustión, si se avanza lo suficiente como para combatir el problema de emisiones de CO2 actual, pudieran seguir siendo viables en el futuro. Este argumento de las emociones puede parecer (y de hecho, lo es) algo subjetivo… pero no nos olvidemos de que compramos coches con el corazón, más que con el cerebro.
