Para
2035, todo parece indicar que no hay vuelta atrás: no se permitirá la venta de coches con emisiones netas de CO2. Esto nos hace pensar que todos los coches serán eléctricos, pero el matiz de emisiones netas abre la puerta a que tengamos motores de combustión de una manera u otra, siempre y cuando las emisiones netas sean cero. Es decir, dependientes del desarrollo de combustibles sintéticos/sostenibles que utilicen CO2 para su composición y capturen una cantidad similar a la que después expulsarán cuando el vehículo esté en funcionamiento. Muchas marcas están en ello, pero ahora es una empresa española la que presenta un prototipo con un futuro claro.
Horse(la rama de motores térmicos del Grupo Renault con sede en Madrid),
en el Auto Shanghai 2025, ha presentado su Future Hybrid Concept, un prototipo de motor ‘global’ que se adapte a todo tipo de mecánicas y acerque el presente y el futuro de la automoción. Se trata de un tren de potencia modular que se adapte a todo tipo de configuraciones, contando con un motor térmico, un motor eléctrico y una transmisión unificadas en un mismo conjunto. Además, este motor térmico está pensado para que funcione con varios tipos de combustibles, por eso tiene ese carácter global. No sólo eso, sino que permitirá que los fabricantes puedan incluir varios tipos de propulsión en una sola cadena de montaje, pudiendo ahorrar costes de producción.La idea de un motor con varios tipos de combustible no es novedosa. Sin ir más lejos,
el motor HR13DETpresente desde hace años en el mercado, el 1.3 turboalimentado de 4 cilindros, lo encontramos en Europa para modelos como el Renault Clio, pero también tiene otras aplicaciones.
Además de en Valladolid, se fabrica también en Curitiba, Brasil, con una potencia de 163 CV, 250 Nm de par motor y la particularidad de ser flex fuel, pudiendo utilizar gasolina y/o etanol (sí, también mezcla de ambos), siendo el etanol muy común como combustible en Brasil desde hace 50 años, cuando empezó a desarrollarse como alternativa al petróleo en la crisis de los setenta.Como dato extra,
el mismo HR13DET también se utiliza como motor en el sector marítimo, en este caso junto a Hybdor - el motor Hybdor Duotech 200E que unifica el HR13 con motores eléctricos de 18 kW y 60 Nm, un sistema híbrido pensado para propulsar yates y buques de fase 2. Por si fuera poco, recientemente
Horse ha confirmado que su HR13 propulsará a los coches del Caterham Academy Championship, una categoría de promoción que utiliza los chasis Caterham basados, a su vez, en el mítico Lotus Super Seven. Este certamen, que comenzó allá por 1995, utilizará la variante de 130 CV y 176 Nm del HR13, todos ellos procedentes de la planta de Valladolid.
Future Hybrid Concept
Con este motor, se podrá tener con
una misma base un motor de gasolina convencional, un motor de combustible sintético, un motor que funcione a base de metanol M100(utilizado en China, India y África subsahariana) y
etanol flex fuel E85(utilizado sobre todo en América del Sur y especialmente en Brasil, segundo país productor de etanol y mayor exportador a nivel mundial). En cierto modo, el mismo concepto del HR13DET que se produce en varias partes del mundo, pero llevado a un concepto de modularidad mayor aún. Esta adaptabilidad es gracias al diseño de su precámara de combustión.Se trata de un conjunto motor-motor eléctrico-transmisión muy compacto que se colocaría en posición transversal con una parte superior ‘slimline’ y una parte inferior más ancha para cumplir con los estándares de seguridad y protección contra accidentes a nivel global.
También cuenta con un controlador, inversor, convertidor DC/DC y cargador, así como un sistema de carga rápida de 800V para vehículos híbridos.Y es que
se ha hecho tan compacto para poder utilizarlo también como motor de combustión que alimente a motores eléctricos, un sistema extensor de energíacomo el que vemos en coches como el Mazda MX-30 E-REV, el cual usa un motor rotativo para alimentar la batería que, a su vez, alimenta al motor eléctrico que propulsa al vehículo. En este caso, la transmisión y eje de transmisión permitiría funcionar como coche con tracción a las cuatro ruedas tanto en modo paralelo como en modo EV.Esta idea de tren de transmisión se ha diseñado teniendo en cuenta tanto las bombas de calor para optimizar las baterías que vemos cada vez más a menudo en coches eléctricos como los refrigerantes R290. Según los planes de Horse,
se espera que este Future Hybrid Concept llegue a estar en producción y comercializándose no para 2035, sino ya en 2028.
