, en Dieppe también se escucharon más noticias de cara al futuro. Por supuesto, el foco principal era el A390, el segundo coche de ese Dream Garage que inauguró el año pasado el Alpine A290 y que completará el A110 eléctrico que llegará en el futuro para reemplazar al modelo saliente de combustión. Pero entre bambalinas se escuchaban otras cosas - y es que Alpine no va a abandonar los motores de gasolina para siempre. O, más bien,
lo necesitan para su proyecto más ambicioso: un modelo tope de gama que sea capaz de rivalizar con Ferrari o Lamborghini.Precisamente eso es lo que tiene en mente el Grupo Renault: lanzar
un hiperdeportivo híbrido que pueda competir en cifras contra los SF90 y Revuelto de sus rivales italianos. Según cuenta el medio Autocar, sería un hipercoche que tendría mucho que ver con la tecnología utilizada en Fórmula 1 para los Alpine con los que corren Pierre Gasly y Franco Colapinto en la categoría reina. Y la cuestión es que ya nos habían dado una pista durante estos años, así como parte de la tecnología que se utilizaría cuando este hipercoche llegue a la producción.Estos años Alpine nos ha mostrado el
Alpenglowen exhibiciones por circuitos de todo el mundo, especialmente en Spa-Francorchamps y Le Mans aprovechando su presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). El Alpenglow es un prototipo con motor V6 alimentado por hidrógeno, un laboratorio rodante para desarrollar esta tecnología con la que se quiere empezar a correr en el WEC en los próximos años, aumentando así el uso de energías alternativas sin desprenderse del motor de combustión - y más importante para los aficionados, del sonido de los diferentes motores.Dado que el equipo Alpine utilizará en el futuro motores Mercedes en F1, después de haber caído sus propulsores en desgracia sin contar con equipos cliente frente a Mercedes, Ferrari u Honda, esto supone una noticia muy interesante. Y es que de esta manera la división
Hypertechtendrá un gran proyecto entre manos para años venideros, un proyecto que una lo que vemos en las carreras con lo que podemos ver en las calles - aunque sea evidentemente un coche para unos pocos.
Alpine
De momento se entiende que este coche utilizará un motor V6 como propulsor de combustión, como utiliza el Alpenglow así como el A424 - que en definitiva es el V6 3.4 turbo origen Mecachrome que se utiliza también en los monoplazas de Fórmula 2 y, sin turbo, en la Fórmula 3. No hay más especificaciones, si pasaría a ser biturbo o se emplearía otro sistema. Lo que sí se sabe es que llevaría dos motores eléctricos de flujo radial diseñados por Hypertech. Una idea similar a la del Revuelto o a la del SF90, aunque estos utilizan dos motores eléctricos de la empresa británica Yasa.
El objetivo de Alpine y todo el Grupo Renault es que este conjunto supere los 1.000 CV de potencia, pero que al mismo tiempo se logre contener el peso por debajo de los 1.600 kg en vacío. Es decir, aproximadamente el peso que declara en la báscula un Renault 5 E-Tech de los que ya vemos cada vez más en la calle. Ahora bien, ¿qué tiene que ver el Alpenglow? ¿Se parecerá visualmente? Lo importante es que, al desarrollar motores de hidrógeno, podría crearse un motor que pueda funcionar en el futuro con hidrógeno (un concepto parecido al flex fuel que vemos en el mercado, especialmente en Brasil), de manera que al no emitir emisiones de CO2 se realizaría el desarrollo de propulsores de combustión que podrían verse en el mercado más allá de 2035.¿Cuánto podría costar este hipercoche híbrido? Recordemos que el Grupo Renault ya está vendiendo los Renault 5 Turbo 3E por un valor de 155.000 € y se ven ya por las calles, aunque sólo para unos 1.980 afortunados que tienen en sus manos un objeto de coleccionista.
Se espera que sea una producción bastante limitada con cada unidad superando los 200.000 €.
