Allá por 2010, cuando el mundo y el sector del automóvil era muy diferente al de hoy día, los gigantes europeos ya hacían muchos acuerdos con marcas chinas para florecer en el mercado del gran país asiático. Uno de ellos es el
nacimiento de Denza ese año, siendo originalmente una joint-venture entre Daimler y BYDpara crear una marca Premium, saliendo el primer modelo cuatro años más tarde, el Denza EV. Una década más tarde, BYD es una gigante a nivel mundial y ahora llega Denza a Europa, presentando en Milán el
Denza Z9GT, un Gran Turismo de última generación.En su versión eléctrica,
el Denza Z9GT mide 5.180 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.500 mm de alto - la variante híbrida DM-i es algo más larga, con unos 5.195 mm de largo - con una distancia entre ejes de 3.125 mm. Es decir, un coche considerablemente largo además de ser notablemente pesado, rondando los 2.740 kg en esta versión GT.Con el respaldo tecnológico de BYD y el diseño liderado por
Wolfgang Egger- diseñador de muchos coches destacados en Europa, como el Seat Córdoba de 2º generación o los Ibiza y Altea contemporáneos, además de haber trabajado para Alfa Romeo, Audi y Lamborghini antes de entrar en BYD en 2017 - el Denza Z9GT irrumpe en el mercado con argumentos técnicos de vanguardia. Este shooting brake deportivo no solo apuesta por el lujo y la estética, sino que también eleva el listón en cuanto a dinamismo, seguridad, y versatilidad mecánica. Desde su innovadora plataforma e3 hasta sus sistemas de dirección y control únicos en el sector, el Z9GT redefine lo que un vehículo del segmento E puede ofrecer.Aunque la presentación oficial del Z9GT tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Pekín 2024, Denza ya trabaja en una versión adaptada al mercado europeo. Se esperan ajustes en el sistema de propulsión, autonomía, neumáticos, chasis y almacenamiento, todo orientado a ofrecer una experiencia aún más afinada para las necesidades y expectativas del mercado continental.
Su llegada está prevista para el último trimestre de 2025, y promete convertirse en un auténtico referente entre las berlinas deportivas electrificadas del segmento E.
Denza Z9GT
El Denza Z9GT estará disponible en dos configuraciones mecánicas: una 100% eléctrica y otra híbrida enchufable, ambas con especificaciones pensadas para ofrecer cifras de alto voltaje. Basándose en las especificaciones del modelo que se vende en China,
la versión eléctrica se compone de tres motores: uno delantero de 230 kW (313 CV) y dos traseros de 240 kW (326 CV) cada uno. Con esta configuración, el Z9GT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su batería Blade Battery, con 100 kWh de capacidad, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 630 km bajo ciclo CLTC. Traducido a ciclo WLTP, la autonomía sería de unos 517 km.
La versión híbrida enchufable, por su parte, combina un motor de combustión, concretamente un 2.0 turbo, unido a un motor eléctrico delantero de 200 kW (272 CV) y dos traseros de 220 kW (299 CV) cada uno.El sistema Super DM aprovecha la misma arquitectura Cell to Body, con una batería de 38,5 kWh, y permite una aceleración 0-100 km/h en 3,6 segundos. En esta configuración, el Z9GT ofrece una autonomía total combinada de hasta 1.101 km - eso sí, en el muy optimista ciclo CLTC utilizado en China, pues en el ciclo WLTP utilizado en Europa sería de unos 903 km de autonomía.El corazón tecnológico del Denza Z9GT es su
plataforma e3, desarrollada exclusivamente para la marca. Esta arquitectura inteligente ha sido concebida desde cero para electrificación avanzada, incluyendo tanto configuraciones 100% eléctricas como híbridas enchufables de alto rendimiento. Está basada en cuatro pilares fundamentales: tracción integral independiente con tres motores, dirección independiente en las ruedas traseras, control inteligente del movimiento del vehículo (VMC), e
integración estructural de la batería en la carrocería mediante tecnología Cell to Body (CTB). Su construcción es la que permite fabricar modelos tanto con propulsión eléctrica como con el sistema híbrido Super DM.La plataforma e3 integra la batería Blade Battery en la estructura del coche gracias a la tecnología Cell to Body (CTB), eliminando la necesidad de un marco separado. Esto no solo reduce peso, sino que mejora la seguridad estructural.
La rigidez torsional se incrementa en un 32%, mientras que la intrusión en colisiones frontales y laterales disminuye en un 15% y un 35% respectivamente. Esta solución también mejora el aprovechamiento del espacio interior, lo que permite un diseño de habitáculo más amplio sin comprometer la rigidez estructural. En combinación con materiales de alta calidad, el resultado es un interior premium donde la comodidad y la tecnología conviven a la perfección.
El sistema Vehicle Motion Control (VMC)es el núcleo de la gestión dinámica del Z9GT. Actúa como un cerebro central que coordina dirección, suspensión y frenado. Con una velocidad de transmisión de datos de hasta 10 milisegundos, permite al vehículo adaptarse en tiempo real a condiciones cambiantes de la carretera o situaciones críticas. Este sistema es capaz, por ejemplo, de gestionar la pérdida de presión en un neumático a alta velocidad. Al detectar la incidencia, redistribuye instantáneamente el par a las otras ruedas, compensa electrónicamente el comportamiento del coche y activa sistemas de asistencia para mantener el control del vehículo hasta 180 km/h. Esto representa un nuevo estándar en seguridad activa y demuestra la capacidad del Z9GT para gestionar situaciones límite con absoluta eficacia.Una de las características más destacadas del Z9GT es su sistema de dirección independiente en las ruedas traseras, una solución pionera en el segmento.
A diferencia de los sistemas de eje trasero direccional convencionales, el Denza monta motores individuales en cada rueda trasera. El Denza Z9GT monta una suspensión delantera de doble brazo oscilante y una trasera multibrazo, ambas asistidas por el sistema neumático inteligente DiSus-A. Este sistema ajusta automáticamente la rigidez y altura de la suspensión en función de la conducción, el estado del firme o el modo de manejo seleccionado.
