Al contrario que otras marcas, en
BMWhan sabido mantener intacta su esencia, sabiendo diferenciar sus productos para diferentes públicos. Cierto es que, con las actuales normativas en Europa, las marcas están forzadas a incentivar como sea la venta de coches híbridos y eléctricos para poder pasar por el limbo de las emisiones de CAFE, situado en 93,6 gramos de CO2 por kilómetro. Es por ello que veremos un coche de lo más picante en ediciones limitadas, pero por suerte lo podremos ver: se trata de la versión potenciada del ya de por sí explosivo BMW M2, el
BMW M2 CS.En estos tiempos tan complicados que corren para la industria del automóvil, poder ver coches como estos es todo un lujo. Aunque sí hay detalles premium de un coche que podría ser más purista si cabe (pero ni lo necesita ni en muchas ocasiones el cliente lo busca) es un coche muy prestacional para quien quiere ir en un entorno de mucha calidad con un conjunto mecánico que bebe mucho del mundo de las carreras, donde BMW tiene una larga tradición y sigue acumulando éxitos, especialmente en resistencia.Las pantallas específicas M se integran en un
BMW Curved Display compuesto por una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de control de 14,9 pulgadas, gobernadas por el sistema operativo BMW 8.5. Este permite manejar digitalmente el climatizador bizona, la calefacción de asientos y volante, y el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay® y Android Auto™. También se incluye de serie el Head-Up Display con vista aumentada y el sistema de sonido envolvente Harman Kardon. El habitáculo del M2 CS combina tecnología avanzada con un diseño ligero y deportivo. Los asientos M de carbono calefactados, con ajustes eléctricos y reposacabezas desmontables, son aptos para arneses multipunto. Están tapizados en cuero Merino, mientras que el volante M Alcántara incluye levas, marcador rojo central y botones M programables.Puede decirse que este coche es más picante que nunca por el hecho de que, al igual que el BMW M2 Racing y otros modelos actuales de la marca germana,
no se fabricará en Alemania sino en la planta de San Luis Potosí, en México. Por supuesto, Alemania es uno de sus mercados principales como hemos visto en innumerables veces en sus autopistas o en track days en Nürburgring y otros circuitos de centro de Europa, pero también centra BMW las ventas del M2 CS en Estados Unidos y, curiosamente en China - por supuesto es el mayor mercado del mundo en la actualidad, pero es un mercado dominado sobre todo por el coche eléctrico y marcas locales, especialmente BYD.
BMW M2 CS
El corazón del nuevo BMW M2 CS es una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros con tecnología M TwinPower Turbo, que entrega 390 kW (530 CV) a 6.250 rpm. Esto supone un incremento de 50 CV respecto al BMW M2 estándar. Además, el par motor máximo aumenta en 50 Nm, alcanzando los 650 Nm, disponibles entre las 2.650 y las 5.730 rpm. Este motor está basado en el mismo bloque que impulsa al BMW M4 GT3 EVO que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), IMSA, DTM y demás series GT3, compartiendo tecnologías clave como un cigüeñal forjado, distribución completamente variable Doble-VANOS, VALVETRONIC, inyección directa de alta precisión (hasta 350 bares), y turbocompresores gemelos monocilíndricos con intercooler.Gracias a la combinación de mayor potencia, menor peso y una transmisión altamente eficiente,
el BMW M2 CS acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, bajando a 3,5 segundos según el método de "1-foot rollout. En la aceleración de 0 a 200 km/h, el tiempo también se reduce en 1,2 segundos respecto al M2 estándar, con un registro de 11,7 segundos (11,4 con rollout). La aceleración de 80 a 120 km/h se realiza en 3,4 segundos. La velocidad máxima está electrónicamente limitada a 302 km/h, e incluye de serie el M Driver’s Package.Uno de los avances clave
del BMW M2 CS es su reducción de peso de aproximadamente 30 kg respecto al modelo estándar. Este logro se consigue mediante un uso intensivo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en componentes como el techo, el difusor trasero, la tapa del maletero con diseño "
cola de pato, la consola central, los retrovisores y diversos paneles interiores. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic de serie. Esta permite al conductor seleccionar tres perfiles distintos de cambio, ya sea mediante la palanca específica M o las levas en el volante.El chasis M adaptativo ha sido recalibrado para esta versión, incluyendo una reducción de 8 mm en la altura. También se han ajustado los muelles, amortiguadores, dirección M Servotronic, diferencial M Sport y el sistema de frenado integrado. El sistema de frenos de serie incluye discos M Compound con pinzas rojas, y opcionalmente pueden montarse frenos carbocerámicos.Para maximizar la tracción y la respuesta en pista, el M2 CS calza llantas M forjadas de radios dobles, de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, montadas sobre neumáticos de circuito (275/35 ZR19 y 285/30 ZR20, respectivamente). Se ofrecen neumáticos ultra circuito y deportivos como opciones sin coste adicional.
