, el circuito más reverenciado a nivel mundial - con permiso de La Sarthe, Spa-Francorchamps, Daytona, Monza, Mónaco y otros trazados icónicos, además de pruebas de rallies que empiezan a surgir algo antes de la llegada de estos circuitos, permanentes o semipermanentes. Un circuito que es casi como una religión en Alemania, coincidiendo su carrera magna (las 24 Horas de Nürburgring) con festivos nacionales en los que los alemanes acampan durante casi una semana en masa, como si de un festival de música se tratase. Pero no, es mejor que música.Hans Weidenbrück sugirió en 1925 la construcción de un circuito al consejo de Adenau para disparar la actividad económica y potenciar el turismo en la región del Eifel. Ya en enero de ese año se había fundado el Adenau Automobile Club con el Dr. Otto Creutz al frente, pero
sería el 18 de mayo cuando se dio oficialmente luz verde al proyecto.Dos años después, el circuito abría oficialmente para comenzar su leyenda, si bien su andadura había comenzado tal día como hoy hace 100 años.Desde entonces, el ‘Infierno Verde’ ha creado su propia leyenda, celebrándose tanto carreras de dos como de cuatro ruedas en un circuito sólo para valientes y para amantes del motor, que estuvieran dispuesto a jugarse el tipo en cada curva, en cada salto, en cada centímetro de trazado. No puede decirse que fuera un
circuito únicoya que comparte características con otros circuitos europeos. Un caso icónico y también con historia de la Fórmula 1 es el de
Charade, en Clermont-Ferrand, muchas veces conocido como el ‘mini-Nürburgring’ en torno a un volcán inactivo con rocas volcánicas alrededor de la carretera. Otro ejemplo, también en Alemania, es el olvidado
Solitude, también largo, enrevesado con carreteras boscosas no muy lejos del Nürburgring.Conocido tanto por ser sede del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 originalmente, albergar grandes carreras de resistencia con sport prototipos, turismos y GT y por tantas cosas más, Nürburgring es muy especial.
También tiene mucha importancia en el sector de coches de calledado que desde hace 20 años una gran cantidad de fabricantes ponen a punto sus deportivos, superdeportivos e hiperdeportivos en el Nürburgring, siendo a día de hoy común ver prototipos camuflados, como se vio originalmente la mula de pruebas del Alpine A110 R Ultime en manos del entonces piloto de Alpine Esteban Ocon. También nos ha dejado otros momentos icónicos como el RUF CTR Yellow Bird.
Nürburgring
Originalmente, el circuito tenía dos partes diferenciadas: una es el
Nördschleifeque muchos idolatran a día de hoy, con más de 20 kilómetros de longitud que, en definitiva, era un 'rutero' en la medida en la que sus carreteras unían varios pueblos de la zona con Nürburg como punto central. Ahora bien, más abajo existía el
Sudschleife, otro bucle similar con una naturaleza diferente, algo más llano que su contraparte norte pero con el mismo nivel de dificultad.Mientras que el Nördschleife se convirtió en institución, un circuito propio - de hecho, la Fórmula 1 lo utilizó desde sus comienzos hasta el accidente de Niki Lauda en 1976 con una horquilla cortando la parte sur, esta se olvidó en el tiempo. Tanto, que parte de su trazado se borró para crear el actual trazado GP mientras que el resto se ha ido olvidando, quedando a día de hoy trazos sueltos.
El trazado GP se inauguraría para albergar de nuevo a la Fórmula 1 en 1984, estrenándose con aquella mítica carrera con Mercedes pilotados por grandes campeones del mundo entre los que destacó una futura estrella: Ayrton Senna da Silva.Desde entonces, el circuito GP y el Nordschleife se unifican cada año de manera que la parte final se une con la primera curva del ‘Infierno Verde’, dando lugar a la configuración actual que se utiliza en las 24 Horas de Nürburgring. De hecho, a día de hoy se utiliza una versión ‘recortada’ sin el Mercedes Arena que se construyó en 2002 en lugar de la chicane que existía originalmente. Una chicane en la que, como dato, Michael Schumacher perdió parte de sus opciones al título de F1 en 1997 por una maniobra de novato en la salida del GP de Luxemburgo (al ser el GP de Europa de ese año en Jerez y el GP de Alemania en Hockenheim) por parte de su hermano Ralf Schumacher.Ha sido el escenario de grandes carreras, como la de 1995 con la batalla entre Schumacher y Jean Alesi, la
absoluta locura de 1999en condiciones cambiantes en la que Stewart GP (lo que ahora conocemos como Red Bull Racing) logró su primera victoria y Marc Gené su primer punto en Fórmula 1 para Minardi, el primer punto de la escudería de Faenza en muchos años, o la de 2005, en la que Kimi Räikkönen lideró hasta que colapsó su suspensión en la última vuelta. Tampoco podemos olvidarnos del show de Markus Winkelhock con el Spyker años más tarde, liderando durante unas vueltas en el que fue su única carrera en Fórmula 1. Sin dejar atrás las
actuaciones legendarias de Juan Manuel Fangio en 1957 (considerada la mejor carrera de 'El Maestro') o de Jackie Stewart en 1969.Nürburgring nos ha dado muchos momentos mágicos en Fórmula 1, pero también en carreras de resistencia, especialmente en las 24 Horas: desde pilotos oficiales con GT3, GT4 y turismos, coches de calle que debutan en la carrera a modo de prueba de fuego o personajes ‘especiales’, caso del mítico
Opel Manta, el equipo Ollis Garage Racing que se atrevió a correr varios años con un
Dacia Logano el de Rauh Racing, quienes correrán en 2026 con un
Renault Twingode primera generación. Si hay que escoger un momento que hayamos vivido en directo desde Nürburgring, escogeremos el espectacular adelantamiento de Kevin Estre al comienzo de las 24 Horas de 2019, el que a la postre fue crucial para la victoria de Porsche.Es por todo esto que esta edición de las 24 Horas de Nürburgring será aún más especial si cabe, como lo fue la edición 2023 de las 24 Horas de Le Mans coincidiendo con su centenario. Se esperan actos conmemorativos especiales. También es de esperar que la edición 2027 sea especial dado que el Nürburgring como circuito se abrió dos años más tarde.
